La cadena debe lubricarse cada 200 horas de funcionamiento con un lubricante especial en spray resistente a altas temperaturas, ya que la grasa puede penetrar en las piezas de fricción del embrague.

En primer lugar, retire la protección del TDF (asegúrese de volver a colocarla cuando termine de lubricar la cadena). Limpie la cadena antes de lubricarla. Evite aplicar lubricante en lugares donde pueda derramarse en el embrague.

Si el lubricante se derrama en las piezas de fricción del embrague, la fuerza de tracción se reduce y las placas del embrague deben ser reemplazadas.

Revise la cantidad de aceite y busque fugas en el sistema hidráulico. Si nota una fuga de aceite, es posible que la pieza de fricción esté manchada y necesite ser reemplazada. También puede estar grasosa debido a una lubricación incorrecta de la cadena.

Si la pieza de fricción está limpia y seca, debe ser rectificada y todas las demás superficies deslizantes de hierro deben ser limpiadas del óxido.

El deslizamiento del embrague también reduce la presión del sistema. Hay varias razones posibles para una presión demasiado baja; bomba deficiente, entrada de aire en la parte de succión del sistema, válvula de descarga, etc. Le sugerimos que localice a su representante de servicio local en nuestra amplia red de distribución.

Más sobre los errores de la máquina se pueden encontrar en el manual del usuario.

Si el freno está suelto, el operador debe restablecerlo. Corregir la longitud de la correa de frenado puede aumentar la fuerza de frenado, pero no debe hacerse más allá de la extracción normal de la cuerda del tambor. El agua y el polvo no son tan perjudiciales como el barro. Este último es grasiento y puede hacer que el freno deje que el tambor se deslice en lugar de mantenerlo firme. Cuando el barro se seca, el freno debe volver a agarrar. El barro se puede lavar desde el interior del cabrestante. Apunte un chorro suave de agua limpia a través de la abertura de reemplazo de alambre y la suciedad debería ser lavada a través del desagüe de suciedad en la parte inferior del cabrestante.

También es posible que la correa de frenado esté grasienta, deformada o tenga otro mal funcionamiento mecánico en el sistema de frenado o hidráulico.

Más sobre los errores de la máquina se pueden encontrar en el manual del usuario.

El sistema de desenrollado funciona correctamente cuando la cuerda de alambre se puede sacar del tambor manualmente si el freno está abierto. Si el sistema no funciona de esa manera, es posible que el alambre esté enrollado en cruz, dañado (nudos) o la presión de los rodillos superiores sea demasiado fuerte. Aparte de eso, el freno o el pre-freno también pueden estar apretados en exceso.

Más sobre los errores de la máquina se pueden encontrar en el manual del usuario.

Este es el pre-freno que evita rotaciones no deseadas del tambor. En caso de que el tambor gire después de detener el desenrollado, la cuerda de alambre puede aflojarse o incluso causar un atasco en el sistema hidráulico. Debido al peso de la carga, la cuerda de alambre queda atrapada entre los giros y se deforma. Esto puede causar daños por compresión o rotura. El pre-freno es ajustado por el usuario del cabrestante según sea necesario. La configuración adecuada permite tirar fácilmente de la cuerda de alambre fuera del tambor y hace que el tambor se detenga cuando dejamos de desenrollar. Cuando se tira de una carga más pesada, el pre-freno debe estar apretado.

Más sobre los errores de la máquina se pueden encontrar en el manual del usuario.

Verifique la conexión del tractor. La tensión mínima es de 10V (sin carga 12,2V) y también verifique la polaridad. Si es imposible determinar si el enchufe está funcionando, intente enchufar el cabrestante en otro tractor.

El control electrónico enciende la luz LED verde. Si la luz no está encendida, el fusible debe ser inspeccionado y, si es necesario, también reemplazado por el fusible de respaldo en la caja de electrónica.

Revise los cables del interruptor de límite y los conectores en las válvulas.

Si la presión es demasiado baja, verifique la cadena de la bomba, la cantidad de aceite y el funcionamiento de la bomba.

Más sobre los errores de la máquina se pueden encontrar en el manual del usuario.

La cantidad de aceite se verifica de la misma manera para todos los cabrestantes: con la varilla de medición en el tapón del depósito o a través de la ventana de control de aceite. El aceite debe ser verificado cuando la presión es de 0 bares. Esto se hace apagando el eje de la TDF y presionando las funciones en la consola de cable o el control remoto. Con cada presión, la presión debería caer.

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