La catena deve essere lubrificata ogni 200 ore di funzionamento con qualsiasi lubrificante spray per catena speciale resistente alle alte temperature, poiché il grasso può entrare nelle guarnizioni di attrito della frizione.

In primo luogo, rimuovere la protezione dell’attacco PTO (assicurarsi di riposizionarla una volta terminata la lubrificazione della catena). Pulire la catena prima di lubrificarla. Evitare di applicare lubrificante nei punti da cui potrebbe fuoriuscire sulla frizione.

Se il lubrificante viene versato nelle guarnizioni di attrito della frizione, la forza di trazione si riduce e i dischi della frizione devono essere sostituiti.

Controllare la quantità di olio e cercare perdite nell'impianto idraulico. Se si nota una perdita d'olio, è possibile che la guarnizione di attrito sia macchiata e debba essere sostituita. Può anche essere unta a causa dell'ingrassaggio improprio della catena.

Se la guarnizione di attrito è pulita e asciutta, deve essere grattata e tutte le altre superfici di scorrimento di ferro devono essere ripulite dalla ruggine.

Lo slittamento della frizione riduce anche la pressione del sistema. Ci sono diversi possibili motivi per una pressione troppo bassa; pompa carente, presa d'aria nella parte aspirante dell'impianto, valvola di scarico, ecc. Ti consigliamo di rivolgerti al tuo rappresentante locale dell'assistenza nella nostra ampia rete di distribuzione.

Maggiori informazioni sugli errori della macchina si possono trovare nel manuale utente.

Se il freno è allentato, l'operatore deve ripristinarlo. La correzione della lunghezza della cinghia può aumentare la forza frenante, ma non deve superare la normale trazione della fune dal tamburo. Acqua e polvere non sono dannose come il fango. Quest'ultimo è grasso e quindi può causare che il freno faccia scorrere il tamburo invece di tenerlo fermo. Quando il fango si asciuga, il freno dovrebbe fare nuovamente presa. Il fango può essere lavato dall'interno del verricello. Puntare un getto delicato di acqua pulita attraverso l'apertura di sostituzione del cavo e lo sporco dovrebbe essere lavato via attraverso lo scarico nella parte inferiore del verricello.

È inoltre possibile che la cinghia frenante sia unta, deformata o abbia un altro malfunzionamento meccanico sull'impianto frenante o idraulico.

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Il sistema di svolgimento funziona correttamente quando il cavo può essere estratto manualmente dal tamburo se il freno è aperto. Se il sistema non funziona in questo modo, è possibile che il cavo sia avvolto trasversalmente, danneggiato (nodi) o che la pressione dei rulli superiori sia eccessiva. A parte questo, il freno o il prefreno possono essere serrati eccessivamente.

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Si tratta del prefreno, che impedisce le rotazioni indesiderate del tamburo. Nel caso in cui il tamburo ruoti dopo che abbiamo interrotto lo svolgimento, il cavo può allentarsi o addirittura causare un inceppamento nel sistema idraulico. A causa del peso del carico, il cavo si incastra tra le spire e si deforma. Ciò può causare danni da compressione o rottura. Il prefreno viene impostato dall'utente del verricello come necessario. La corretta messa a punto consente una facile estrazione manuale del cavo dal tamburo e arresta il tamburo quando si interrompe lo svolgimento. Quando si traina un carico più pesante, il prefreno deve essere stretto.

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Controllare la presa del trattore. La tensione minima è 10V (a vuoto 12,2V), controllare anche la polarità. Quando non è possibile de-terminare se la spina funziona, provare a collegare il verricello a un altro trattore.

Il controllo elettronico accende il LED verde. Se la spia è spenta, il fusibile deve essere ispezionato e, se necessario, sostituito con il fusibile di riserva nella scatola elettronica.

Controllare i cavi del finecorsa e i connettori sulle valvole.

Se la pressione è troppo bassa, controllare la catena della pompa, la quantità di olio e il funzionamento della pompa.

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La quantità di olio viene controllata allo stesso modo per tutti i verricelli: con l'astina di livello sul tappo del serbatoio o attraverso la finestra di controllo dell'olio. L'olio deve essere controllato quando la pressione è 0 bar. Questo viene fatto spegnendo l'albero cardanico e premendo le funzioni sulla console dei cavi o sul telecomando. Ad ogni pressione, la pressione dovrebbe diminuire.

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