A corrente tem de ser lubrificada a cada 200 horas de funcionamento com qualquer lubrificante especial em spray para correntes resistente a altas temperaturas, uma vez que a massa lubrificante pode entrar nos revestimentos de fricção da embraiagem. 

Em primeiro lugar, retire a proteção da tomada de força (certifique-se de que a volta a colocar quando acabar de lubrificar a corrente). Limpe a corrente antes de a lubrificar. Evite aplicar o lubrificante nos locais de onde este possa derramar para a embraiagem. 

Se o lubrificante for derramado nos revestimentos de fricção da embraiagem, a força de tração é reduzida e as placas da embraiagem têm de ser substituídas.

Verificar a quantidade de óleo e procurar fugas no sistema hidráulico. Se detetar uma fuga de óleo, é possível que o revestimento de fricção esteja manchado e precise de ser substituído. Também pode estar gorduroso devido a uma lubrificação incorrecta da corrente. 

Se o revestimento de fricção estiver limpo e seco, tem de ser polido e todas as outras superfícies deslizantes de ferro têm de ser limpas de ferrugem. 

O deslizamento da embraiagem também reduz a pressão do sistema. Existem várias razões possíveis para uma pressão demasiado baixa: bomba deficiente, entrada de ar na parte de aspiração do sistema, válvula de descarga, etc. Sugerimos-lhe que localize o seu representante de assistência local na nossa vasta rede de distribuição. 

Para mais informações sobre os erros da máquina, consulte o manual do utilizador.

Se o travão estiver solto, o operador deve voltar a colocá-lo. A correção do comprimento do cinto de travagem pode aumentar a força de travagem, mas não deve ser feita para além da tração normal do cabo para fora do tambor. A água e o pó não são tão prejudiciais como a lama. Esta última é gordurosa e, por isso, pode fazer com que o travão deixe o tambor deslizar em vez de o manter firme. Quando a lama secar, o travão deve voltar a agarrar-se. A lama pode ser lavada do interior do guincho. Aponte uma corrente suave de água limpa através da abertura de substituição do cabo e a sujidade deve ser lavada através do dreno de sujidade na parte inferior do guincho. 

Também é possível que a correia de travagem esteja gordurosa, deformada ou que haja outra avaria mecânica no sistema de travagem ou no sistema hidráulico. 

Para mais informações sobre os erros da máquina, consulte o manual do utilizador.

O sistema de desenrolamento está a funcionar corretamente quando o cabo de aço pode ser puxado manualmente para fora do tambor, se o travão estiver aberto. Se o sistema não estiver a funcionar desta forma, é possível que o fio esteja enrolado transversalmente, danificado (nós) ou que a pressão dos rolos superiores seja demasiado forte. Além disso, o travão ou o pré-freio podem estar demasiado apertados. 

Para mais informações sobre os erros da máquina, consultar o manual do utilizador.

Este é o pré-freio que evita rotações indesejadas do tambor. No caso de o tambor rodar depois de pararmos de desenrolar, o cabo de aço pode soltar-se ou mesmo provocar um encravamento no sistema hidráulico. Devido ao peso da carga, o cabo de aço fica preso entre as voltas e deforma-se. Isto pode causar danos por compressão ou rotura. O pré-freio é ajustado pelo utilizador do guincho conforme necessário. A configuração correcta permite uma extração manual fácil do cabo de aço do tambor e faz com que o tambor pare quando deixamos de desenrolar. Quando se puxa uma carga mais pesada, o pré-freio tem de ser apertado. 

Para mais informações sobre os erros da máquina, consultar o manual do utilizador.

Verifique a ficha do trator. A tensão mínima é de 10V (12,2V sem carga) e verifique também a polaridade. Quando não for possível determinar se a ficha está a funcionar, tente ligar o guincho a outro trator. 

O controlo eletrónico acende a luz LED verde. Se a luz não estiver acesa, o fusível deve ser inspeccionado e, se necessário, também substituído pelo fusível de reserva na caixa eletrónica. 

Verificar os cabos do interrutor de fim de curso e os conectores das válvulas. 

Se a pressão for demasiado baixa, verifique a corrente da bomba, a quantidade de óleo e o funcionamento da bomba. 

Para mais informações sobre os erros da máquina, consultar o manual do utilizador.

A quantidade de óleo é verificada da mesma forma para todos os guinchos: com a vareta de medição no bujão do reservatório ou através da janela de controlo do óleo. O controlo do óleo deve ser efectuado quando a pressão é de 0 bar. Isto é feito desligando o eixo da tomada de força e pressionando as funções na consola do cabo ou no controlo remoto. Com cada pressão, a pressão deve diminuir. 

Para mais informações sobre os erros da máquina, consulte o manual do utilizador.