La chaîne doit être lubrifiée toutes les 200 heures de fonctionnement avec un lubrifiant spécial chaîne en aérosol résistant aux hautes températures, car la graisse peut pénétrer dans les garnitures de friction de l'embrayage.

Tout d'abord, retirez la protection de la prise de force (assurez-vous de la remettre en place lorsque vous avez fini de lubrifier la chaîne). Nettoyez la chaîne avant de la lubrifier. Évitez d'appliquer du lubrifiant aux endroits où il pourrait se répandre sur l'embrayage.

Si le lubrifiant se répand dans les garnitures de friction de l'embrayage, la force de traction est réduite et les disques d'embrayage doivent être remplacés.

Vérifiez la quantité d'huile et recherchez les fuites dans le système hydraulique. Si vous remarquez une fuite d'huile, il est possible que la garniture de friction soit tachée et doive être remplacée. Elle peut aussi être grasse à cause d'un mauvais graissage de la chaîne.

Si la garniture de friction est propre et sèche, elle doit être meulée et toutes les autres sur-faces de glissement en fer doivent être nettoyées et exemptes de rouille.

Le patinage de l'embrayage diminue égale-ment la pression du système. Les causes d'une pression trop basse sont multiples : pompe défectueuse, prise d'air dans la partie aspiran-te du système, clapet de refoulement, etc. Nous vous suggérons de vous rapprocher de votre représentant de service local de notre vaste réseau de distribution.

Vous trouverez plus d'informations sur les erreurs de la machine dans le manuel d'utilisation.

Si le frein est desserré, l'opérateur doit le réi-nitialiser. Corriger la longueur de la courroie de freinage peut augmenter la force de freina-ge, mais cela ne doit pas être fait au-delà de la traction normale du câble hors du tambour. L'eau et la poussière ne sont pas aussi nocives que la boue. Cette dernière est grasse et peut donc amener le frein à laisser glisser le tam-bour au lieu de le maintenir fermement en place. Lorsque la boue sèche, le frein devrait à nouveau adhérer. Il est possible de laver la boue à l'intérieur du treuil. Dirigez un léger jet d'eau propre à travers l'ouverture de rempla-cement du câble ; la saleté devrait être expulsée par le drain prévu à cet effet au bas du treuil.

Il se peut aussi que la courroie de freinage soit grasse, déformée ou présente un autre dysfonctionnement mécanique sur le système de freinage ou hydraulique. 

Vous trouverez plus d'informations sur les erreurs de la machine dans le manuel d'utilisation.

Le système de déroulement fonctionne cor-rectement quand le câble métallique peut être retiré manuellement du tambour si le frein est ouvert. Si le système ne fonctionne pas de cette manière, il est possible que le fil soit enroulé en croix, endommagé (nœuds) ou que la pression des rouleaux supérieurs soit trop forte ; le frein ou le préfrein peut aussi être trop serré.

Vous trouverez plus d'informations sur les erreurs de la machine dans le manuel d'utilisation.

C'est le préfrein qui évite les rotations intem-pestives du tambour. Si le tambour tourne après l'arrêt du déroulement, le câble métallique peut se desserrer ou même causer un blocage dans le système hydraulique. En raison du poids de la charge, le câble métallique se coince entre les spires et se déforme. Cela peut causer des dommages de compression ou de rupture. Le préfrein est réglé par l'utilisateur du treuil selon les beso-ins. Un bon réglage vous permet de tirer manuellement et facilement le câble métallique hors du tambour et fait en sorte que le tambour s'arrête lorsque vous cessez de le dérouler. Lorsque vous tirez une charge plus lourde, le préfrein doit être serré.

Vous trouverez plus d'informations sur les erreurs de la machine dans le manuel d'utilisation.

Vérifiez la prise du tracteur. La tension minimale est de 10 V (12,2 V sans charge) ; vérifiez également la polarité. Lorsqu'il est impossible de déterminer si la prise fonctionne ou non, essayez de brancher le treuil sur un autre tracteur.

La commande électronique allume le voyant LED vert. Si le voyant n'est pas allumé, vérifiez le fusible et, si nécessaire, remplacez-le par le fusible de secours dans le boîtier électronique.

Vérifiez les câbles du fin de course et les connecteurs sur les vannes.

Si la pression est trop basse, vérifiez la chaîne de la pompe, la quantité d'huile et le fonctionnement de la pompe.

Vous trouverez plus d'informations sur les erreurs de la machine dans le manuel d'utilisation.

La quantité d'huile est contrôlée de la même manière pour tous les treuils : avec la jauge sur le bouchon du réservoir ou à travers le hublot de contrôle du niveau d'huile. L'huile doit être vérifiée lorsque la pression est de 0 bar. Pour ce faire, désactivez l'arbre de prise de force et appuyez sur les fonctions de la console du câble ou de la télécommande. À chaque pression, la pression devrait chuter.

Vous trouverez plus d'informations sur les erreurs de la machine dans le manuel d'utilisation.